围堰内最大开挖深度17米

羊城晚报讯 记者赵映光、通讯员姜雅宁摄影报道：经过14个小时的连续奋战，汕汕铁路项目控制性工程濠江特大桥107#深水主墩钢围堰封底混凝土于6月14日顺利浇筑，标志着全线最长钢围堰基础水下混凝土封底成功，为后续承台及主墩施工打下了坚实基础。

据悉，由中铁十四局承建的汕汕铁路濠江特大桥全长5.82公里，该大桥有39个水中墩，其中106、107#主墩采用24米钢板桩围堰施工，为汕汕铁路项目全线最长钢板桩围堰，围堰内最大开挖深度17米。

“项目部采用框构式内围囹和网式支撑与钢板桩相结合的结构型式，可以满足深水、长桩、软基状况下钢板桩围堰的受力、变形、稳定性和基底反涌上浮的稳定等方面的要求，保证施工质量。”施工现场负责人姜宁介绍道，本次封底厚3米，混凝土方量达1300方。

据悉，汕汕高速铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道。同时，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。

作者：赵映光、姜雅宁

来源:羊城晚报

文章来源：《钢铁研究学报》 网址: http://www.gtyjxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0616/593.html